“注冊(cè)時(shí)候宣傳保證金隨時(shí)退，退的時(shí)候千難萬(wàn)難，還會(huì)被各種理由扣掉?！苯?，在中國(guó)交通報(bào)社組織開(kāi)展的貨車司機(jī)生存狀況調(diào)研中，多位貨車司機(jī)向記者反映互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)保證金退款限制多。

??保證金退款難在哪兒，是否還有隱藏的“貓膩”?怎樣維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益，共建良好貨運(yùn)生態(tài)?記者日前進(jìn)行了采訪。

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??現(xiàn)狀保證金一不小心成了“違約金”如何入駐貨運(yùn)平臺(tái)接單?記者嘗試進(jìn)行了注冊(cè)，需先向平臺(tái)繳納一筆500元至1000元不等的保證金。想要接單，接好單、搶手單，還需再充錢(qián)繳納不同等級(jí)的會(huì)員費(fèi)。當(dāng)司機(jī)有一些不符合平臺(tái)規(guī)定的行為，保證金就成了“違約金”?！岸鄠€(gè)平臺(tái)下來(lái)保證金交了不止2000塊錢(qián)，總有一百種方法限制你不讓你退保證金，最后能剩下兩三百元就不錯(cuò)?！必涇囁緳C(jī)梁師傅告訴記者。

??“線下辦理完退保證金后告知7天退還，但現(xiàn)在都20多天了還沒(méi)退，客服一直在踢皮球。”貨車司機(jī)張師傅因工作城市變動(dòng)想退回保證金，“客服答應(yīng)幫我退款，掛了電話就再也打不通了，永遠(yuǎn)沒(méi)人接。”

??除了客服推諉延遲退款，車貼審核不過(guò)關(guān)也是保證金扣除的一大原因?！败囐N臟了、偏了，一直說(shuō)照片審核不過(guò)關(guān)。貼車貼年審不過(guò)關(guān)，路遇交警被罰款，不貼車貼平臺(tái)扣保證金還不派單，抽成也更高?！庇胸涇囁緳C(jī)在抖音平臺(tái)發(fā)視頻調(diào)侃，“我以為押金是為了保護(hù)貨物，沒(méi)想到是為了保證我做廣告。”

??一句玩笑話透露出了貨車司機(jī)的無(wú)奈與辛酸。在黑貓投訴平臺(tái)，關(guān)于“貨運(yùn)平臺(tái)、保證金”等關(guān)鍵詞就有近3000條投訴。“莫名其妙被扣分、扣保證金不說(shuō)，到了地方還要交帶路費(fèi)、進(jìn)門(mén)費(fèi)、過(guò)磅費(fèi)、卸車費(fèi)。”姚師傅自嘲貨車司機(jī)就像塊“唐僧肉”，誰(shuí)見(jiàn)了都想啃上兩口。

??“很多司機(jī)辛苦拉貨卻掙不到錢(qián)，遇到保證金無(wú)法退還也不知道怎么辦，希望平臺(tái)能幫司機(jī)解決后顧之憂。”北京宏福祥達(dá)物流董事長(zhǎng)曹祥說(shuō)。

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??求解信用掛鉤為司機(jī)減負(fù)記者從多家平臺(tái)官網(wǎng)查詢得知，收取保證金是為了約束司機(jī)行為，通過(guò)扣款對(duì)司機(jī)的違規(guī)行為進(jìn)行“處罰”。但隨著大批司機(jī)涌入，貨源逐漸集中，保證金制度也從最開(kāi)始的保證用戶體驗(yàn)，演變?yōu)閽冻炙緳C(jī)不斷續(xù)費(fèi)的“利器”。

??“派單傾向于新司機(jī)，平時(shí)眼看著的單子偏偏就接不到，要續(xù)費(fèi)了好單子就來(lái)了，勾著你繼續(xù)充值升級(jí)。”多位司機(jī)向記者透露。


     據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，全國(guó)共有2818家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，整合駕駛員577.3萬(wàn)人。

      保證金、會(huì)員費(fèi)、低迷的運(yùn)價(jià)……入不敷出讓司機(jī)苦水連連。該如何平衡貨主、平臺(tái)、司機(jī)的三方利益?收取保證金能否真的提升服務(wù)質(zhì)量?

??在日前舉辦的“維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益，促進(jìn)貨運(yùn)平臺(tái)良性發(fā)展”主題研討會(huì)上，北京市京師律師事務(wù)所高級(jí)合伙人劉仁堂表示：“目前沒(méi)有證據(jù)顯示，保證金能有效降低司機(jī)違約率。如果平臺(tái)將其轉(zhuǎn)為自有資金循環(huán)使用，既不合理也不合法。大批量資金匯集也存在資金池風(fēng)險(xiǎn)，甚至出現(xiàn)卷款跑路事件?！眲⑷侍谜J(rèn)為，平臺(tái)企業(yè)應(yīng)從司機(jī)生存和發(fā)展角度出發(fā)，通過(guò)個(gè)人信用體系等方式，有效約束司機(jī)違約行為。

??共享出行領(lǐng)域早已有前車之鑒，因私自挪用用戶押金，十幾億元押金早已成為一筆“糊涂賬”。2019年5月，交通運(yùn)輸部、人民銀行等多部門(mén)發(fā)布《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法》，明確用戶押金和預(yù)付資金管理，有效防范新業(yè)態(tài)從業(yè)者用戶的資金風(fēng)險(xiǎn)。

??在探索降低貨運(yùn)領(lǐng)域資金風(fēng)險(xiǎn)方面，中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員惲綿建議行業(yè)研究規(guī)范化貨車司機(jī)押金的管理方法、押金的替代方式及集中化監(jiān)管與規(guī)范使用的可能性。在不得不有押金的情況下，嘗試信用卡預(yù)授權(quán)凍結(jié)額度不凍結(jié)現(xiàn)金，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)可控。

??行業(yè)內(nèi)已漸顯松綁態(tài)勢(shì)。今年9月，滴滴貨運(yùn)宣布推行“0保證金”保障，司機(jī)可以在各個(gè)平臺(tái)上自由活躍，提升訂單量，從而增加收入?！氨ＷC金制度運(yùn)營(yíng)3年來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)這種負(fù)向牽引機(jī)制收效甚微，司機(jī)也很抵觸?！钡蔚纬鲂胸涍\(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理趙輝介紹，目前滴滴貨運(yùn)采用司機(jī)“安心寶”“能量值”數(shù)字化工具正向牽引司機(jī)誠(chéng)信服務(wù)，能量值高的司機(jī)會(huì)獲得更多的派單機(jī)會(huì)，用數(shù)字化工具引導(dǎo)司機(jī)不斷地規(guī)范行車行為，從而優(yōu)化整個(gè)平臺(tái)生態(tài)。

??此舉也有望成為貨運(yùn)行業(yè)新趨勢(shì)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付表示：“希望幾個(gè)頭部貨運(yùn)平臺(tái)學(xué)習(xí)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，帶頭把司機(jī)保證金免掉，給司機(jī)減輕一些負(fù)擔(dān)。保證金免掉后服務(wù)品質(zhì)保障問(wèn)題，行業(yè)可以共同探討解決方案?！?br/>
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??呼吁構(gòu)建平臺(tái)、貨主、司機(jī)良性發(fā)展生態(tài)“從2015年開(kāi)始跑過(guò)好幾個(gè)平臺(tái)，現(xiàn)在30公里60塊錢(qián)的單還有4個(gè)人秒搶。每次平臺(tái)間競(jìng)爭(zhēng)都拿司機(jī)開(kāi)刀，運(yùn)費(fèi)越議越低，會(huì)員費(fèi)從沒(méi)降過(guò)?！必涇囁緳C(jī)劉師傅在司機(jī)群里吐槽，“實(shí)在跑不下去了，接不到單。自己拉點(diǎn)兒瓷磚搞搬家，挺好。


     ”31公里運(yùn)費(fèi)為60元。

      盡管已有“0保證金”的勢(shì)頭，但難以提振的運(yùn)價(jià)，仍是眾多貨車司機(jī)之痛。行業(yè)運(yùn)力供大于求，議價(jià)權(quán)低的貨車司機(jī)被迫內(nèi)卷。

??交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)共有2818家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)，整合社會(huì)零散運(yùn)力685.7萬(wàn)輛，整合駕駛員577.3萬(wàn)人，增長(zhǎng)速度依然保持在較高水平。當(dāng)前貨運(yùn)平臺(tái)處于高速發(fā)展階段，但主要功能還是停留在車貨匹配上。平臺(tái)一方面盯著口袋里的保證金，另一方面設(shè)置會(huì)員體系、議價(jià)功能讓司機(jī)內(nèi)卷，把矛頭轉(zhuǎn)移給貨主及司機(jī)，坐收漁利。

??“平臺(tái)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，雖沉淀了大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但應(yīng)用能力弱，并沒(méi)有解決行業(yè)小散的深層問(wèn)題。”崔忠付表示，國(guó)家頻繁出臺(tái)惠及貨車司機(jī)的政策，但由于各種原因，貨車司機(jī)獲得感仍然不強(qiáng)。目前，貨車司機(jī)僅服務(wù)于公路運(yùn)輸，而沒(méi)有進(jìn)入整體產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條內(nèi)，貨運(yùn)價(jià)格難以形成機(jī)制，社會(huì)對(duì)藍(lán)領(lǐng)階層的尊重也不夠。

??“建議長(zhǎng)期從事貨運(yùn)平臺(tái)的一些大的機(jī)構(gòu)和公司，考慮把貨車司機(jī)列入到員工正式勞動(dòng)合同，同時(shí)設(shè)立機(jī)制對(duì)貨車司機(jī)進(jìn)行級(jí)別認(rèn)定，適當(dāng)提升其報(bào)酬和收入。”劉仁堂建議通過(guò)完善規(guī)則制度，讓貨車司機(jī)有法可依、有規(guī)則可依，讓平臺(tái)、貨主、司機(jī)之間實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的狀態(tài)和生態(tài)。

??記者從交通運(yùn)輸部8月例行新聞發(fā)布會(huì)了解到，相關(guān)部門(mén)已多次約談典型貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，督促落實(shí)抽成“陽(yáng)光行動(dòng)”，向社會(huì)公布計(jì)價(jià)規(guī)則，降低抽成比例和會(huì)員費(fèi)上限，禁止誘導(dǎo)貨主不合理壓價(jià)和司機(jī)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。在滴滴貨運(yùn)端，記者清晰地看到每一筆訂單價(jià)格、抽成比例、以往訂單價(jià)格走勢(shì)。“要做到透明公正，司機(jī)干多少活兒賺多少錢(qián)必須要清晰?！壁w輝說(shuō)。

??“從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是要形成‘保障+更好價(jià)格’良性生態(tài)?！眹?guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所物流室副主任、研究員陸成云認(rèn)為，平臺(tái)要更好地生存發(fā)展，貨車司機(jī)要獲得更高的收益，就要跳出平臺(tái)間和司機(jī)間的單純的內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，圍繞生產(chǎn)企業(yè)需求和運(yùn)力，探索創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的服務(wù)產(chǎn)品。

來(lái)源:九州物流網(wǎng)